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La distanciation sociale .. sacrée épidémie !

Mon frère m’a également dit qu’il pensait à un problème d’allumage. Mais le problème serait régulier si c’était le cas je pense. Dans tous les cas, je vais changer le doigt d’allumeur et la tête de Delco, ça lui fera du bien. Pour le réglage de l’avance .. on va essayer à l’oreille.
Ce week end je dégrippe les injecteurs, on ne sait jamais.

J'ai vu dans ta présentation qu'elle était restée immobilisé longtemps... Le réservoir et la crépine de pompe sont propres ?

Il est vrai que parfois un changement de doigt facilite un redémarrage...

La crépine était un peu sale mais rien d’alarmant.
J’ai vraiment l’impression qu’elle tourne sur 3 pattes au ralenti

Salut !

Alors après un grand nettoyage de la ligne d'échappement complète, y compris du catalyseur, j'ai un peu de nouveau.
A froid, le ralentit varie beaucoup moins (il varie de 50-100 tours, ce qui est beaucoup mieux).
Mais .. au bout de cinq minutes (moteur pas encore chaud), le ralenti se met à baisser jusqu'à 600 tours, et il varie de nouveaux .. 1200-600 ..

Je vous laisse une vidéo du ralenti à froid (avant qu'il varie), elle tourne comme un vieux tracteur et on peut voir une légère fumée bleutée (difficile à distinguer sur la vidéo).
J'ai contrôlé mes bougies, elles sont noires et sèches, comme de la suie. Il y a vraiment une mauvaise combustion, mais pour déterminer la pièce deffectueuse ..
https://www.youtube.com/watch?v=WOHuGOQ1vQs

Un problème d'enrichisseur à froid ? Mais je peux pas t'aider j'ai une carbu

Salut,

Il faut s'assurer du bon reglage du calage de l'allumeur avec une lampe stroboscopique . Peutetre que le précédent proprio a toucher à quelques chose avant de la vendre .
J'ai eu ce genre de soucis sur ma P10 il y a 2 mois, la bobine était HS . Ralentit instable, gros trous à l'accélération, mais plus ça montait en régime, mieux ça allait .

J'ai d'abord cru à un probleme de capteur angulaire, c'était la bobine . J'ai trouvé des pieces compatible venant des micra : pieces interne OEM, mais boitier différent . Capteur angulaire (rsb53) compatible tout boitier, mais la bobine pas partout .

Salut,

En effet, je pense que tu as raison sur l’allumage. J’ai une nouvelle fois changé les bougies, le moteur tournait parfaitement, puis au bout de 5 minutes c’est revenu ..
J’ai démonté les bougies pour contrôler, les 4 sont noires et sèches (de la suie).
Mais petite question, où se trouve la bobine sur cet allumeur ?
Je ne l’ai pas vu, à moins qu elle soit interne

Salut !
Voilà, allumeur ouvert, c’est pas top. Le doigt d’allumeur était dans un sale état, la partie contact était à moitié effacée.
Par contre, les bobines que je trouve sur les dite de pièces détachés (osc*ro etc) ne correspondent pas à la mienne.
Quelqu’un saurait où trouver celle du Ga16DE ? Ou une référence oem, ça serait nickel !

La bobine seule ne se détail pas . C'est l'allumeur complet .

Alors voila, j'ai tout déposé. Je vais en profiter pour changer le joint spi.
Bobine d'allumage commandée, avec la référence OEM, elle se détaille sur beaucoup de site de vente de pièce, pour une trentaine d'euro. Référence CM1T-216 HITACHI, pour ma part.
Il y a pu qu'à attendre et à croiser les doigts !

Super ça va le faire !

Salut la compagnie !
Alors, après pas mal d'attente, voici les nouvelles.
J'ai refait l'allumage entierement, c'est à dire joint spi, roulement (il était bien malade), bobine d'allumage, doigt d'allumeur, tête d'allumeur, bougies.
Bon, il y a du mieux, le ralenti s'est stabilisé mais le moteur tourne toujours bizarrement. La voiture fume noir, et elle pétarade lors d'accélération.
J'ai contrôlé mes bougies, même constat : noires et sèches, sur les 4.
Il y a une mauvaise combustion, c'est un fait, mais je n'arrive pas à trouver la cause .. l'allumage est entierement neuf.
J'ai vérifié le réglage d'avance, tout est bon.

Je me tourne donc sur le boîtier papillon, mais c'est vague.
J'ai débranché le débimètre pour tester : Le ralenti monte a 1500 tr/min, et lorsque j'appuie sur l'accélérateur le moteur s'étouffe, aucune montée en régime. Si je la laisse au ralenti, elle cale seule au bout de +/- 1 minute.

Je vais tester mes 4 injecteurs avec des gobelets pour être sûr d'eux.
Est-il possible, selon vous, que le débimètre soit en cause ? Ou un autre organe (Vanne AAC ? pourtant elle claque, je l'ai testé).
Et petite précision, j'ai rééffectué le réglage de ralenti en suivant le tuto du forum mais toujours le même constat .. j'ai beau desserer la vis d'air à fond, le ralenti n'augmente pas.

Alors voilà, enfin je vois le bout du tunnel !
J’ai finalement changé le débitmètre, bien que celui ci ne présentait pas de défaut au diag, et .. ça tourne !
Le moteur tourne rond, pas un poil de fumée ! Elle prend très bien ses tours.

Maintenant il me reste quelques réglages à faire, le ralenti est très haut (1500 tout) à froid comme à chaud. Et lors d’une montée en régime, le régime moteur met beaucoup de temps à redescendre, mais elle tourne très bien.
Je pense aussi que le capteur de position de papillon est bien secoué .. je vais le changer, pour ce que ça coûte.
Sinon pour le réglage du ralenti, des avis ?
J’ai suivi le tuto donné précédemment, mais la voiture ne démarre pas lorsque je débranche le capteur :/.

Ah super ça tourne bien
content pour toi encore quelques bricoles et tu vas avoir une super nx
Tu vas te régaler