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Bonsoir à tous. Cela fait un moment que je n'ai pas écris sur le forum bien que je viens souvent voir les nouveautés.
Bon aujourd'hui m'a chère carbu m'a fait quelque chose de très bizarre, je roulais cool pour rentrer manger chez moi et d'un coup la voiture c'est mise à fumé blanche terriblement épais et depuis sa ne s'arrête plus.
Je précise que je n'ai encore rien regarder, je l'ai ranger et pris mon petit berlingo pour repartir.
Au moment ou la voiture l'a fait elle commencer juste de chauffer et je devais être dans les 2000tr/min. Depuis 2 semaines j'avais des remontés d'essence au bouchon du réservoir comme s'il ce mettait en pression ( très bizarre).
J'ai lu sur le fofo que du gazoil dans l'essence pourrait causer cette fumé ou les vapeur d'huile qui passe direct dans le carbu depuis le cache culbu mais je n'y crois pas trop pour celles la vu l'épaisseur de la fumée.
Dernière opération faite sur la voiture jeudi dernier joint de cache culbuteurs.
Je regarderais la voiture demain mais j'avoue que un élan de panique m'a pris quand même, et comme je sais que certains d'entre vous sont incollables sur nos petites NX peut être que je pourrais être guidé dans ma recherche de panne.
En vous remerciant d'avance.
Bonne soirée.

Comme tu viens de démonter le cache culbuteurs tu n'aurais pas débrancher ou fendu une petite durite de dépression ?
Ces durites pilotent, entre autre, le carbu ( ouverture du 2* corps départ à froid etc) du coup tu roule très riche (rare en ces temps!!!!) et ça fume
Dans le doute change toutes ces durites 1par1 ça coûte rien au mètre et c'est la principale source de problème et de panne sur une carbu
des fois on ne vois qu'elle est fendue qu'en la changeant !!
Ce n'est qu'une piste... difficile à distance et sans sentir la fumée

phil a écrit:Comme tu viens de démonter le cache culbuteurs tu n'aurais pas débrancher ou fendu une petite durite de dépression ?
Ces durites pilotent, entre autre, le carbu ( ouverture du 2* corps départ à froid etc) du coup tu roule très riche (rare en ces temps!!!!) et ça fume
Dans le doute change toutes ces durites 1par1 ça coûte rien au mètre et c'est la principale source de problème et de panne sur une carbu
des fois on ne vois qu'elle est fendue qu'en la changeant !!
Ce n'est qu'une piste... difficile à distance et sans sentir la fumée

Merci Phil je vais vérifier mais j'avais déjà changer toute mes durites ya 3 ans à l'achat de la Nx car comme tu dit une petite durite peut faire de grand dégâts :).
Mais possible que j'ai mal rebranché ou abîmé une au passage.
Et pour l'odeur on dirait une de mauvaise combustion avec un soupçon d'huile :)

Bonsoir,
Bon le verdict est tombé petit joint de culasse pour Titine.

Zut
Mais comme il a pas lâché suite à surchauffe un simple changement sans épreuve ou surfaçage de la culasse suffit
Si tu est capable de le faire ça te coûtera pas cher

phil a écrit:Zut
Mais comme il a pas lâché suite à surchauffe un simple changement sans épreuve ou surfaçage de la culasse suffit
Si tu est capable de le faire ça te coûtera pas cher

Oaui je vais regarder sa je pense sortir le moteur du bloc questions de faciliter. Du taff m'attend

Ce moulin est vraiment rapide à sortir, et pour défaire la culasse tu n'as même pas besoin de désacoupler la boite. C'est même envisageable de sortir la culasse moteur en place, mais c'est tellement plus confortable de bosser bien installé que de se tortiller pour défaire l'admission... Tant qu'à le sortir, c'est l'occasion de le rajeunir un peu : les joints spy aiment de sortie de vilo et la pompe a eau peuvent apprécier un remplacement dans des conditions plus agréables qu'une fois dans la baie moteur ;o)

Didier G a écrit:Ce moulin est vraiment rapide à sortir, et pour défaire la culasse tu n'as même pas besoin de désacoupler la boite. C'est même envisageable de sortir la culasse moteur en place, mais c'est tellement plus confortable de bosser bien installé que de se tortiller pour défaire l'admission... Tant qu'à le sortir, c'est l'occasion de le rajeunir un peu : les joints spy aiment de sortie de vilo et la pompe a eau peuvent apprécier un remplacement dans des conditions plus agréables qu'une fois dans la baie moteur ;o)

Salut Didier, c'est que je me dis quitte à sortir refaire bien. Je me sens capable de le faire j'ai déjà effectué des joints de culasse. Mais c'est le côté de la chaîne qui me fait un peu peur c'est une première pour mois. Mais bon il faut bien une première fois à tout.:)

Hé bien la chaine c'est pas pire qu'une courroie, et sur le GA, l'accès est juste genial : le cache latéral peut s'enlever en 5mn moteur en place, tu trouveras rarement plus accessible ! En principe, on change le tendeur et le patin vers 300-350 000km, selon le km de ton moteur et le km annuel parcouru, ça peut être une idée d'avancer un peu l'entretien pour ne pas tout redémonter dans moins de 10 ans

Didier G a écrit:Hé bien la chaine c'est pas pire qu'une courroie, et sur le GA, l'accès est juste genial : le cache latéral peut s'enlever en 5mn moteur en place, tu trouveras rarement plus accessible ! En principe, on change le tendeur et le patin vers 300-350 000km, selon le km de ton moteur et le km annuel parcouru, ça peut être une idée d'avancer un peu l'entretien pour ne pas tout redémonter dans moins de 10 ans

Ok Didier je te remercie, je vais regarder la tête qu'ils ont. J'ai commencé a préparé le bloc pour le sortir. Je vais en profiter pour mettre un coût de jeune dans le compartiment moteur.