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Comme d'habitude si vous n'?tes pas manuel confiez ?a a un garagiste....
sinon...ben ?'est quand m?me pas ?vident mais c faisable.....

Allez c parti !!!!

D?j? a savoir TOUT le cablage ?lectrique est d?j? pr?sent (du moins sur la mienne) et les trous dans la carosserie sont aussi d?j? faits.
Dans l'id?e c'est pas dur faut juste avoir le bouton clim en plus


He ben d?j? un truc chiant faut demonter TOUT une partie du tableau de bord...la console centrale....la partie sous le volant...et toute la boite a gant


il faut vraiment demonter tout le plastique de la console centrale (en enlevant les caches de la boite de vitesse et de l'accoudoir) pour pouvoir tomber la partie de controle de la ventilation


Pour d?boiter les cables il faut enlever les goupilles de fer et faire jouer la manette pour d?boiter le cable (pour ceux qui comme moi ont cass? la molette de reciclage vous voyez la r?paration que j'ai faite (en blanc) qui est de la pate qui devient dur "comme de la roche" et ?a marche bien)


Bon voila mon moteur actuellement (NX bleu)


Et il faudrait que cela ressemble a cela (NX rouge) on voit bien les tuyeaux de la clim


En bas on aper?oit le COMPRESSEUR de la clim


devant la batterie on aper?oit le DESHYDRATEUR


Et devant le radiateur (cach? par le chassis) le CONDENSEUR de la clim et derriere a gauche on voit le 2? VENTILATEUR pour dissiper la chaleur supl?mentaire


Bon premier truc a faire.....evacuer le gaz pr?sent....reperer la valve sur le plus petit tuyeau (histoire de pas avoir trop de pression dans les yeux)


A l'aide d'un tournevis ouvrir la valve (comme d'une roue) en ?vitant de respirer le gaz (pas bon pour les poumons et l'environement) attention ?a va asperger de partout (c'est un gaz gras) moi j'ai mis un gant (rose) ...prener votre temps ?'est long.....Une fois fini purger aussi un petit coup sur le gros tuyeau histoire de bien enlever la pression


Commencer par demonter le DESHYDRATEUR puis l'ENROULER dans du film ?tirable car il faut eviter que la cartouche reste en contact avec l'air libre pour ne pas se sature de l'humidit? de l'air (j'espere que ?a suffira )

EDIT : il vaut mieux en racheter un autre :

EDIT DIDIER : ne pas prendre la réf chez OSCAR0 elle n'est pas compatible il manque un port pour le pressostat. La réf Bouteille AVA MORADIA DND207 chez Yakarouler par contre est elle bien compatible.

1 - ?a a une dur?e de vie limit?e
2 - au bout de qq minutes ? l'air libre il est satur? par l'humidit? de l'air
perso j'ai gard? le vieux et ?a marche mais il faisait 35? a l'ombre quand je l'ai fait ...et pas d'himidit?



On d?monte les VENTILATEURS puis on sort celui a gauche (on laisse celui de droite)


On d?monte et on retire les tuyeaux de la clim qui passe au dessus du CONDENSEUR


Ainsi que ceux qui vont du CONDENSEUR jusqu'a l'habitacle


Puis le tuyeau qui va du CONDENSEUR au COMPRESSEUR


On d?visse le radiateur et on le recule (pas besoin de la d?brancher) pour liberer de la place


On d?visse le CONDENSEUR de la clim et on le retire en ?vitant d'arracher des fils (y en a de partout autour)


On passe dessous on et on voit le COMPRESSEUR et sa grosse poulie ainsi que la poulie de tension juste derriere. He ben dessere la poulie de tension liberer la courroie et devisser le COMRPESSEUR (attention c lourd)
Moi en plus la poulie de tension est rouill? est donc pas moyen de desserer la tension.....fais chier


ATTENTION LE COMPRESSEUR VA PISSER L'HUILE DONC LE RANGER AVEC LES OUVERTURES VERS LE HAUT ET OU CA CRAINT PAS !! Et l? SURPRISE !!! la poulie de tension est li? au support !!!


V?rification sous ma NX bleu ...effectivement le support ALTERNATEUR/COMPRESSEUR est diff?rent


Bon pas grave il va falloir le greffer aussi...
Donc on continu...on d?visse/d?branche l'ALTERNATEUR


Le vla par terre (c lourd aussi)


Et on r?cupere notre fameux support


Maintenant que tout est d?branch? sous le capot on peut sortir l'EVAPORATEUR de derriere boite a gant


Au passage pour ceux qui n'ont plus de ventilation en postion 1/2/3, au niveau du moteur de la ventilation (a droite de l'EVAPORATEUR) c'est la resistance derriere cette fiche (a devisser) qui en est responsable...il faut refaire les soudures


Bon voila toute la clim dehors... on retrouve bien tout nos ?lements EVAPORATEUR/COMRPESSEUR/CONDENSEUR/DESHUMIDIFICATEUR
petit jeu....reperer les ?lements sur la photo


Bon l'heure du casse-croute....restons concentr? en mengeant des nouilles !!!


Allez on y retourne....
Maintenant faut tout remonter dans la NX bleu !!
Recuper les caches des passages des tuyeaux a travers la coque


Derriere la boite a gant il y a un bete conduit d'air ? remplacer par l'EVAPORATEUR (n'oubliez de rebrancher le cable du d?tendeur qui pendouille sur la photo)


Echanger le support pour le COMPRESEUR et l'ALTERNATEUR


Normalement il faut un alternateur plus costaud pour la clim....ben en comparant les deux on s'aper?oit que ce sont exactement les m?mes ...je pense que nos amis japs ont prefer?s faire un amternateur qui sert a tous plutot qu'un petit et un costaud


Replacer les compresseur et la couroie


replacer l'ALTERNATEUR la courroie et le rebrancher


bien penser a retendre les courroies a chaque fois.Enlever le ventilateur, devisseur le radiateur pour faire de la place


et glisser le CONDENSEUR


Remplacer les joints sur les tuyeaux de la clim


MENTION SPECIALE !!! ? NISSAN !!!
c glands l? m'ont fil?s un grand joint en trop et il me manque un petit joint (comme d'hab quoi)Enfin j'ai gard? un des vieux

On replace les tuyeaux



On installe le 2? ventilateur


On place le relais de l'AIR CONDITIONNE dans la boite de relais a cot? de la batterie


Et on remonte la console centrale


et voila !!!


C beau !!!


APRES: il faut faire recharger la clim
il y a 2 type de gaz
- R12 (jusqu'a 1993) qui est interdit maintenant donc utiliser le gaz de substitution R416 (je crois)...attention de peu de m?canos le propose. faut chercher
- R134 (depuis 1994) toujours en vente
DANS TOUS LES CAS : faire la premiere charge avec un traceur de fuite (20 euros de +) pour verifier que le circuit est bien ?tanche

Derni?re nouvelle : il existe une kit de transformation de clim R12 en R134 (refill Kit) pas ?vident ? trouver en France mais r?pendu aux US

P.S. de JP : bravo, t'es un chef

T'aurais pas oubli? de remonter

le deshydrateur Japa ?

elle marche bien ta clim?

Superbe post, mais en regardant comment monter la clim dans ma 2 l, je me suis aper?u que le petit cache recouvrant

l'empacement du bouton de clim pouvait s'enlever et .. OH, surprise, derriere il y a un interupteur, avec la diode verte

qui s'allume m?me quand on appuie dessus... ben oui c'est d?j? branch? !

Bref, avec un peu de

chance, il suffit de trouver et de rajouter le bouton ? la place du cache et on a pas a ?changer la facade compl?te, ?a fait

d?j? ?a de moins ? faire... (c'est assez chiant de d?monter l'int?rieur... surtout les cables de commande de la

ventilation)

c vrai didier je

ne l'avais pas pr?cis?, mais j'ai prefer? change la facade car il y a le retro elcairage A/C en plus
je sais c'est pas

grand chose mais bon......?a le fait

Bravo ! Ce n'est plus du bricolage... ...c'est du grand art !
Pfff quelle patience

Bonjour, je suis nouveau mais à§a fait trà¨s longtemps que je regarde vos post et autres articles.
Je trouve que le tuto est trà¨s bien expliqué, pour ma part je ne vais pas me taper la transfusion de la clim ! lol ! Elle est trà¨s bien là  o๠elle est mais j'ai tout de màªme un problà¨me et je pense que vous avez peut àªtre la solution !

Ma clim fonctionne qui si je shunt le relais "AIR CON" pourtant mes fusibles sont tous bon et mon relais aussi le témoin s'allume bien aussi. Il semble que le relais (la bobine n'est pas allimentée)

PS : ma voiture est une nissan primera p10 1.6L SLX GA16DE (donc le màªme moteur que dans l'article et sensiblement la màªme installation)

Je ne voulais créer un nouveau post car j'ai pas de voiture de type NX

Mon pere pense qu'entre temps il doit y avoir un capteur ou autre qui coupe l'alimentation de la bobine "AIR CON" une fois qu'il fait suffisament froid pour éviter le le compresseur tourne tout le temps, or je ne sais pas o๠trouver ce capteur ni si c'est vraiment le problà¨me. Personne n'a une idée ?

tout simplement excelent, quand tu reviens en belgique tu me donneras des cours lol

NutCracker a écrit:Bonjour, je suis nouveau mais à§a fait trà¨s longtemps que je regarde vos post et autres articles.
Je trouve que le tuto est trà¨s bien expliqué, pour ma part je ne vais pas me taper la transfusion de la clim ! lol ! Elle est trà¨s bien là  o๠elle est mais j'ai tout de màªme un problà¨me et je pense que vous avez peut àªtre la solution !

Ma clim fonctionne qui si je shunt le relais "AIR CON" pourtant mes fusibles sont tous bon et mon relais aussi le témoin s'allume bien aussi. Il semble que le relais (la bobine n'est pas allimentée)

PS : ma voiture est une nissan primera p10 1.6L SLX GA16DE (donc le màªme moteur que dans l'article et sensiblement la màªme installation)

Je ne voulais créer un nouveau post car j'ai pas de voiture de type NX

Mon pere pense qu'entre temps il doit y avoir un capteur ou autre qui coupe l'alimentation de la bobine "AIR CON" une fois qu'il fait suffisament froid pour éviter le le compresseur tourne tout le temps, or je ne sais pas o๠trouver ce capteur ni si c'est vraiment le problà¨me. Personne n'a une idée ?

z'avez détérrré ce post tout les 2
(faudra que je reprenne tous les caractéres qui ont sautés quand il y eu le souci avec le site)

pour nutcracker
faudrais d'abord essayé avec un autre relais pour voir et effectivement il y a un capteur qui arrete la clim quand elle suffisamment froide (je sais pas ou il est je pense vers l'évaporateur/détendeur (la grosse boite noire sous la boite a gant) j'ai vu une sonde la dedans) mais perso avec les T° caniculaire chez moi je ne l'ai vu qu'une seule fois s'arreté c'est quand je l'ai faite verifer par un spécialiste) sinon au quotidien elle s'arrte jamais.

verfie aussi un autre truc : as tu suffisament de gaz ?
la plupart des clims (la notre je suis pas sur mais normalement aussi) ont une sécurité si la pression du gaz est trop basse pour ne pas gripper le compresseur

verfie aussi un autre truc : as tu suffisament de gaz ?
la plupart des clims (la notre je suis pas sur mais normalement aussi) ont une sécurité si la pression du gaz est trop basse pour ne pas gripper le compresseur

C'est fort possible que le gaz manque ! J'en suis màªme persuadé ! Un spécialiste Nissan (un vrais formé "OldSchool") m'a dit que si le gaz manque la clim ne s'enclenche pas non plus (j'y étais ce matin pour commander un feux arrià¨re et en màªme temps j'ai demandé ce qu'il en pensait).
merci de l'info, je vais voir avec le capteur et voir aussi avec la pression.
Si jamais vous avez d'autre info n'hésité pas j'ai pas envie de débourser 90€ pour le gaz.

Ben elle date de quand ta derniere charge ?

c'est une 3eme mains, le 1er proprio c'était un gargiste qui l'utilisais pour transporter du matos, il l'a vendu à  un neuneu accroc aux golfs mazout pour le dépanner (sa gogolf était tombé en panne --> normal c'est européens) et il nous l'a revendu car elle avait 2/3 bricoles à  réparer :
-Le freinage ->tambour à  changer
-surconso de SP95 -> j'ai réglé le prob pour 30€ (sonde lambda)
-vitre arrià¨re immobile (cà¢ble cassé -> 5€)
-ventille ne fonctionnais plus qu'en position 4 -> résitance ventil 3€
-climatisation off -> pas encore fait

La climatisation n'a jamais été remplie, la voiture à  13ans... j'imagine qu'il ne reste vraiment rien ! Quelqu'un connais un bon plan pour la remplir pour pas trop chere ?

ha bah oui

cherche pas plus loin c'est le manque de gaz, par contre tu va te heurter au màªme probleme que moi c'est que tu dois avoir du R12 (le gaz hein pas la renault)

le bon plan c'est de contacter un spécialiste clim/frigoriste qui peuvent te faire la charge de gaz de substitution a bien moins cher (surtout si tu paye en liquide)

J'ai énormément de de chance car j'ai déjà  le nouveau gaz ! Le R134a (de mémoire il me semble que c'est à§a) Un an plus tard ce gaz à  été imposé, une chance que nissan l'avait déjà  fait en 93 sur ma voiture ! lol !

bon si tu as les R134 alors c'est encore plus normal

celui est beaucoup plus volatil et s'éachappe encore plus facilement du circuit, d'o๠recharge plus fréquente qu'avec le R12